RAUH-Welt Begriff’in (RWB) Akira Nakai’si ve özel Porsche arabalarından oluşan armadası gibi endüstrinin ağır toplarından, özel boya işleri ve popüler anime karakterlerini gösteren tam gövde vinilleriyle “Itasha” sahnesi gibi daha niş alt türlere kadar, Japonya’daki otomobil sahnesi, otomobilin hemen hemen her türünü ve alt kültürünü kapsıyor.
Ayrıca etkileyici olan şey, bu arabaların her birinin ellerinden gelenin en iyisini yapmasını ve görünmesini sağlamak için gösterilen özendir. Detaylara gösterilen bu dikkat, mağazaların arkasındaki insanları “Shokunin” olarak kabul etmek için mükemmel bir zaman sunuyor. Shokunin basitçe kendini adamış bir zanaatkar veya zanaatkar olarak tanımlanabilir. Ancak bu terim, kişinin mesleğini basitçe tanımlamaktan çok daha fazlasını içerir. Shokunin, seçtikleri uğraşta yeni bir seviyeyi veya soyağacını ciddiyetle takip etmek için tüm zamanlarını zanaatlarına adayan kişilerdir.
Araç modifiyesi aslında çoğu zaman hem mühendislik hassasiyeti hem de estetik açıdan hoş bir son ürün gerektiren bir işçilik biçimidir. Pek çok açıdan, bu modifiye atölyelerinin arkasındaki insanların ve araba modifiye etme eylemine gerçekten tutkulu olanların çalışmaları, aşçılık veya çömlekçilik gibi daha “geleneksel” el sanatlarıyla uğraşanlar kadar Shokunin’in ruhunu da yansıtıyor. Ancak bu konuya gelmeden önce bir adım geriye gidelim ve Japon modifiye kültürünün mütevazi başlangıcına ışık tutalım.
Japonya’da Modifiyenin Kökenleri
Motor yarışlarında uzun ve köklü bir geçmişe sahip olan ve kaliteli otomobiller üretmeye yönelik bir tutkuya sahip olan Japonya’da ayarlamanın ilk günleri, öncelikle otomobillerin motor sporları amacıyla modifiye edilmesiyle şekillendi. Japon modifiye kültürünün en eski kökenlerinden biri, artık feshedilmiş olan Japonya Touring Araç Şampiyonası biçiminde 1960’lara kadar uzanabilir; bu, amaca yönelik olarak üretilmiş yarış arabaları yerine üretim arabalarının kullanıldığı bir yarış serisidir. Sahne ilk kez hakimiyet altına alındı. Nissan Skyline ve Mazda Savanna RX-3’ün ilk versiyonlarıyla, her ikisi de daha sonra sırasıyla Skyline GTR’ye (ve sonraki nesillere) ve RX-7’ye dönüştü.
Ancak modifiye kültürünün asi doğasıyla gerçekten yükselişe geçmesi 80’li yıllara kadar mümkün değildi. Nissan Fairlady Z ve Toyota MR-2 (çoğunlukla “Fakir Adamın Ferrari’si” lakaplı) gibi bazı etkileyici spor arabaları piyasaya süren Japon üreticilerin birleşimi sayesinde, teknoloji balonu çağı tüketiciliği gerçek dışı seviyelere ulaşıyor ve uygun olmayan giriş ücretleri Yasal olarak onaylanmış yarış etkinliklerinin ardından yasadışı sokak yarışlarının popülaritesi arttı. Özellikle Tokyo’nun genişleyen otoyol ağındaki farklı ekiplerin saatte 300 km’yi aşan hız rekorları kırmaya çalıştığı yüksek hız mücadeleleri, yasa dışı sokak yarışlarının en popüler ve heyecan verici kategorileri arasındaydı.
Bu tür hızlara dayanabilmek için arabaların modifiye edilmiş motorlar, frenler ve süspansiyon kitleriyle donatılması gerekiyordu. Tokyo şehir manzarasının saatte 300 km veya daha yüksek bir hızla geçişini izlerken o adrenalin patlamasını kovalamak, 80’lerin Japonya’sında anını yaşayan başka bir alt kültürel hareketle bazı paralellikler gösteriyor: Punk. Ses yüksekliği, hız ve kendin yap duyarlılığıyla eşleştirilen belirli bir agresif zihniyet arayışındaki ortak özelliklere dayanarak, hem Punk hem de akort topluluğu, geleneksel gelenekleri yıkıp yaygın sosyal normları baltalarken bireyselliği ifade etmeye çalışıyorlardı. Ancak en önemli farklardan biri, punk’ın ham, tamamlanmamış hissiyatıyla tanınması, akortçuların ise mükemmeliyetçilik duygusuyla övünmesidir.
Japon drift sporu ve arabaları sayfasına geçmek için TIKLAYINIZ